1. Comprendre les paramètres clés

Les « points de touche » ou « point de léchage » mesurent la distance à laquelle l’embrayage commence à transmettre la puissance. Ils reflètent directement l’état de l’embrayage.

Le coefficient de friction (moins souvent utilisé) indique la qualité de l’embrayage.

Ces deux éléments sont étroitement liés.

Après une adaptation, le coefficient de friction est réinitialisé à 0.27, une valeur neutre. Un embrayage neuf affiche une friction entre 0.45 et 0.55, tandis qu’un embrayage défectueux tombe sous 0.20, signalant des glissements et des à coups.

2. Analyse des températures et des courants

La température des embrayages (Temp C) est une donnée virtuelle calculée par le TCM (Transmission Control Module) en fonction de la charge et des capteurs. Une augmentation inhabituelle à 250-300 °C est souvent le signe d’un embrayage défectueux ou d’un FCM (Friction Clutch Module) endommagé.

Le courant d'alimentation (Curr A) mesure l’électricité fournie aux embrayages. Une valeur normale se situe autour de 10A, avec des pics jusqu’à 25A lors de changements rapides.

3. Positions des tambours de changement de vitesse (Drums)

Les tambours DRUM1 et DRUM2 contrôlent les rapports :

• DRUM1: Rapports 1-3-5.
• DRUM2: Rapports R-2-4-6.

Les positions des tambours sont exprimées en degrés et sont strictement fixes : par exemple, 1° pour la première vitesse et 280° pour la sixième vitesse. Lors de changements rapides, le courant peut varier entre 10A et 35A.

4. Identifier la qualité de l’embrayage avec le coefficient de friction (facultatif)

La qualité d’un embrayage peut être évaluée à partir du coefficient de friction. Un embrayage fonctionnel présente une friction comprise entre 0.3 et 0.4. Au-delà de 0.4, l’embrayage est en excellent état. En revanche, une friction inférieure à 0.2 révèle un embrayage usé ou glissant, nécessitant une intervention rapide.

5. Ajuster les points de touche

Les points d’engagement standard recommandés (valeur usine) sont:

Lors de l’adaptation, il est important de s’assurer que tous les paramètres du véhicule, tels que la température de l’embrayage et la stabilité du moteur, sont dans des plages normales. Une mauvaise adaptation peut également être causée par un mauvais programme ou un embrayage en mauvais état (embrayage + butée).

8.5 mm pour l’embrayage 1 (K1), qui contrôle les rapports 1, 3 et 5.

9.5 mm pour l’embrayage 2 (K2), qui gère les rapports 2, 4 et 6.

Avec le temps, ces points peuvent augmenter jusqu’à 11 ou 12 mm, signalant une usure avancée. Après une mauvaise adaptation, ils peuvent être réinitialisés à 3 ou 7 mm, rendant le véhicule inutilisable. Ces valeurs nécessitent une correction immédiate.

6. Réaliser un test de conduite

Après ajustement, effectuez un test de conduite sur une distance de 5 à 10 km. Pendant ce test, surveillez les variations des paramètres en temps réel : points de touche. Si vous n’avez pas fait de calibrage des points de touche, ceux-ci doivent fluctuer naturellement et augmenter au-delà de 8.5 mm pour l’embrayage 1 et au-delà de 9.5 mm pour l’embrayage 2.

7. Exemple de mauvais réglages

Un embrayage mal calibré présente souvent des points de touche à 3 mm Avec des points de touche à 3 mm La voiture ne va pas engager les vitesses.